Citando:

A ser verdade o novo lançamento por parte da Yamaha de uma nova Super Tenere após mais de uma década do desaparecimento deste modelo fico com bastaste expectativa em relação ao novo modelo da mítica moto com que Stefan Peterhansel tantos Dakar´s ganhou.
Nunca entendi muito bem o porquê da paragem de evolução/produção deste modelo por parte da Yamaha a meio da década de 90, especialmente porque poucos anos depois muitas marcas voltaram a apostar forte no segmento das mega-trail, a Honda com a Varadero, a Aprilia com a Caponord, a Suzuki com a V-Strom, a Ducati com a Strada e a nunca paragem de produção/evolução por parte da BMW com a GS e da Triumph com a Tiger.
Para mim como ex-proprietário de uma Super Tenere e apaixonado por este segmento, esta tinha uma vantagem em relação a todas as outras mega-trail, mesmo aquelas que apareceram no mercado depois, era a única a ter um motor com 2 cilindros em linha ao contrario do normal 2 em V ou 2 em paralelo, (exceptuando o motor da Tiger que é um 3 em linha) o que evita a vibração excessiva, especialmente a baixa rotação
Parece que a Yamaha se vai manter fiel a este conceito!

Depois de muito justamente ter levado um puxão de orelhas de um moderador (não digo quem foi mas o nome começa por Sp e acaba em Quad ), venho aqui corrigir a minha calinada.
Quando me referi a 2 cilindros em paralelo, queria na realidade dizer 2 cilindros paralelamente opostos, pois 2 cilindros paralelos ou em linha é a mesma coisa.

PS: Luís, obrigado pela correcção.

Citando:

Não sou de facto especialista nesta matéria (e o moderador poderá corrigir ), mas creio que o "paralelamente" continua a estar a mais...

Abraço,

Os motores de combustão interna que utilizam cilindros e pistões, actualmente utilizam basicamente três configurações diferentes para dispor os pistões e cilindros: em linha, em "V", ou opostos também conhecidos como motores Boxer.
A disposição dos cilindros e pistões determina o comportamento do motor quanto a uma série de factores que vão desde espaço ocupado, curva de torque, potência, perdas mecânicas e até mesmo vibrações.

Ora, os motores de dois cilindros em linha, são os motores com dois cilindros alinhados ou paralelos ( p.xº TDM; GS800).

Motores com cilindros opostos, são os boxer ( BMW GS, RT, etc).

Realmente motores com dois cilindros em linha «opostos» seria um «tertium genus», isto é, uma terceira ( rectius ) quarta modalidade....

Cá para mim a nova VFR...não pegou !!

Eis a famosa e toda poderosa VFR 1200 F:





COMPLETA FICHA TÉCNICA VFR 1200 F ( Em língua espanhola )
Motor
Tipo motor: 4 cil. V-4 a 76° 4T LC SOHC Unicam 16 válvulas
Cilindrada: 1.237 c.c
Diámetro x Carrera: 81,0 x 60,0 mm x 4
Relación de compresión: 12 a 1
Potencia máxima: 172,72 CV a 10.000 rpm
Par máximo: 129 Nm / 8.750 rpm
Velocidad de ralentí 1.050 - 1.250 rpm
Capacidad cárter motor 4 litros
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI
Embrague: multidisco en baño de aceite
Funcionamiento embrague: Mando hidráulico
Caja de cambios: 6 relaciones
Transmisión final: Monobrazo cardán

Parte ciclista
Tipo chasis: Doble viga de aluminio en fundición por molde al vacío
Geometría dirección: 25,5 grados, 101 mm avance
Basculante: Monobrazo aluminio del cardán
Suspensión delantera: Horquilla invertida telescópica de 41 mm, tipo cartucho HMAS con ajuste de precarga de muelle sin posiciones, 120 mm
Suspensión trasera: Pro-Link con amortiguador de gas HMAS, ajustable 25 posiciones precarga muelle, 120 mm
Llantas: Aluminio 17M/C x MT3.50 y 17M/C x MT6.00
Neumáticos: 120/70 ZR17M/C (58W) y 190/55 ZR17M/C (75W)
Freno delantero: 2 discos hidráulicos flotantes de 320 mm, pinzas radiales 6 pistones
Freno trasero: 1 disco hidráulico 276 mm pinza 2 pistones
Sistema frenada: Combined-ABS

Sistema eléctrico
Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Avance de encendido: 6,4° -10,4° BTDC (velocidad de ralentí)
Tipo de bujía: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Arranque: Motor eléctrico
Capacidad de la batería: 12 V - 11,6 Ah (YTZ14)
Salida generador: 560 W
Faros: 2 x H7 (2x 55 W)
Piloto trasero: Luz doble 21 / 5 W

Dimensiones y peso
Largo total: 2.254 mm
Anchura: 886
Altura: 1.220 mm
Distancia entre ejes: 1.545 mm
Radio de giro: 3,2 m
Altura del sillín: 815 mm
Distancia libre al suelo: 125 mm
Peso en orden de marcha: 267 kg
Máxima capacidad de carga: 463 kg
Capacidad del depósito: 18,5 litros



Presente também no site da Honda Portugal: http://www.honda.pt/#/moto/modelos/homepage/742

EU JÁ VI, EU JÁ VI... no site do feelvfr...

Mas na Honda Portugal, se forem aos modelos sport touring também já estão disponíveis todas as informações, excepto o preço... aliás, pelo que percebi na entrevista do responsável comercial europeu, agora vai entrar em produção e só estará disponível em Janeiro de 2010...

Abraços,

Não é um bocado feiozeca ?

Abraço

Mais pormenores ( c/videos):

http://www.feelvfr.com/en_GB/pages/mainpage

http://www.youtube.com/watch?v=e4LmL_QzpSU&feature=PlayList&p=9C32A81C828EB762&playnext=1&playnext_from=PL&index=63